南航布局北京第二机场 三航混战欲破地方割据,

南航布局北京第二机场 三航混战欲破地方割据,

2017-06-23 14:54 作者:小编

迫于现实生存和市场利益驱动,航企们并没有安心耕作自己的“一亩三分田”,尤其是对三大国有航空来说,传统的京沪广三分割据的局面,正在通过互相渗透慢慢被打破。

昨天,南航集团与北京市大兴区人民政府签署了一份战略合作协议,双方同意加强战略合作伙伴关系,共同打造北京新机场国际航空枢纽港。同时,长居北京和上海的国航和东航也没有闲着,分别在对方的领地成立分公司,并计划更多的运力投放。

争夺北京

根据南航与大兴区签署的协议,南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心,投放空客A380、A330等大型先进客机。未来十年将在北京投放200架飞机,打造北京新的航空枢纽。

值得注意的是,此次双方要共同打造的枢纽港,正是指即将开建的北京第二机场。北京首都国际机场股份有限公司总经理张光辉曾对《第一财经日报》记者透露,北京第二机场争取年内动工,一期设计旅客吞吐量约4000万人次,2016年建成。

长久以来,北京市场一直是国航的大本营,不过最近几年,其在北京的市场份额,正在被南航和东航分食。早在2005年,时任南航集团总经理的刘绍勇就看中了需求更加旺盛的北京市场,在北京成立了南航的分公司,其调任东航后不久,东航北京分公司也正式成立,当时还承诺近三年内东航在北京的运力投放将超过50架。

不过,首都机场航班时刻的近饱和状态,限制了新进入者的扩张,南航一位高层告诉本报记者,由于北京现有机场的时刻资源非常紧张,要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易,因此南航希望借助北京第二机场建设的机会,进驻大兴来拓展北京市场。

国航南下

当然,已经在北京站稳脚跟并一直拥有航线时刻优势的国航,也没有放弃南下的机会。去年3月,通过增资6.82亿元,国航拿下了深航51%的控股权,这一增持计划令国航董事长孔栋颇为满意,得以更快地切入了南航的大本营华南市场。

而今年开始,向上海市场进军也是国航的重要计划之一。在接受记者专访时,孔栋对记者透露,未来会加快在上海市场的拓展,动员国航以及旗下的多家公司加大时刻争取,并加大在上海投入国际远程飞机。

此外,在去年成立上海分公司的基础上,“五一”节刚过,国航又宣布在上海成立飞行部和飞行技术管理部,国航浙江分公司向上海分公司输送了11名飞行员,足见对上海市场的重视和未来的野心。

面对三大航之间从传统的割据到如今的混战,民航局方面开始“泼冷水”。在最近举行的中国民航发展论坛上,中国民航局局长李家祥就指出,各个航空公司应该集中精力做强现有主运营基地,避免运力资源投入分散和无序竞争,否则将影响各自的枢纽网络建设进程,削弱中国民航业整体的竞争力。

除了避免无序竞争,民航局最近又重申鼓励中国的航空公司联合重组,通过政府引导、市场运作、企业联合重组,尽快形成具有国际竞争力的大型的网络型航空公司。